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凯迪拉克ca88亚洲城娱乐斯柯达全新SUV柯珞克试驾

2018-02-06 02:51 来源:未知

  郑裕彤

  去年底举办的广州车展上,斯柯达带来了一款基于MQB平台打造的全新的紧凑级SUV——柯珞克,同时表示新车将于2018年第一季度正式上市。仅一个月后,上汽斯柯达正式宣布停产旗下的野帝车型。种种迹象表明,柯珞克的任务是接替野帝成为斯柯达在紧凑型SUV市场的主力车型。全新的柯珞克到底是真材实料还是徒有其表?我们近距离接触看看。

  从外形上看,全新柯珞克采用了斯柯达最新的家族式设计语言,其造型源头来自于此前推出的斯柯达VisionC概念车。从VisionC概念车开始,斯柯达的新车外形都采用了水晶切割的设计风格,柯珞克也不例外,由于新车是定位于柯迪亚克下的紧凑级SUV,所以柯珞克的外形更像一台缩小版柯迪亚克。

  标志性的分体式LED大灯同样出现在柯珞克,大灯与标志性的直瀑式中网进气格栅相连,同时还有“眼睫毛”设计,点亮效果非常好。不仅如此,该LED大灯还配备了智能多况模式,可以自动根据车辆的行驶速度,动态等改变大灯的照射模式。

  车身侧面翼子板与车门连接处有一个KAROQ标识,同时加入了捷克国旗的设计元素,表明了斯柯达品牌的根源。

  在高配车型上,柯珞克配备了一款18英寸的水晶切割风格的双色轮毂,使车身侧面看起来更加硬朗,更有运动感,同时这款轮毂也是国产车型特有的设计。

  C型LED尾灯是近年来斯柯达家族常见的设计元素,这个C来源于捷克的英文Czech的首字母,随处可见的捷克元素也体现出了设计师的对于祖国的情怀。

  只要不仔细去分辨细节,你会感觉这就是一台柯迪亚克的缩小版,所幸的是,销量的稳步增长表明,国内的许多消费者对柯迪亚克的外形设计接受程度还是很高的。同样的设计放在柯珞克则少了一分粗犷,多了几分精致,多处采用凌厉精炼的线条,配合造型运动的轮毂,使得整车外形更加动感,相信会讨好不少年轻的消费者。

  坐进柯珞克的车内,你会发现内饰的设计风格与柯迪亚克也是如出一辙,中控台上方采用的是软质的搪塑材料,功能分区非常清晰,一目了然。中控台配备一块8英寸的全玻璃触摸屏,并且支持苹果Carplay、Android Auto、百度CarLife等连接功能。

  盲区检测、定速巡航、EPB电子驻车+AutoHold自动驻车等功能都是柯珞克的亮点配置。可以看出斯柯达开始摸清国内消费者对这些舒适性配置的追求,凯迪拉克我个人最喜欢的是AutoHold功能,解放了右手拉手刹的操作,不过用习惯了AutoHold功能再开配备传统机械手刹的车型会很不习惯。

  柯珞克的座椅设计是内饰的一大亮点,座椅表面采用皮+织物的混搭材质制成,同时加入了菱形格子纹的缝线,呼应了斯柯达钻石切割的设计风格。同时座椅的头枕采用的是安全性非常高的WOKS头枕,可以最大程度事故发生时车内乘员的头颈部安全。

  除此之外,车内的乘坐以及储物空间都是柯珞克的亮点 。为了照顾国内的消费者喜好,柯珞克在引进国产时车身轴距加长了50mm。轴距加长以后,柯珞克的轴距由原来的2630mm提升到了2680mm,后排空间有了显著的提升。同时,车内还设置了多处储物空间,实用性大大提高。

  由于海外版本的柯珞克有四驱版本可供选择,所以柯珞克的白车身保留了传动轴槽,直接导致没有四驱系统的国产版柯珞克后排中央也有一个“大鼓包”,这个突起的鼓包比较影响后排中间乘客的乘坐舒适性,遇到这种情况,目前来说也是无解的,空间也只能白白浪费掉了。

  要说到最受国内消费者喜欢的配置的话,全景天窗绝对算是其中之一。全新的柯珞克配备了一块超大尺寸的全景天窗,同时可的面积非常大,透光面积约0.81平方米,可面积约0.35平方米。状态下可以为车内带来更多的透光,同时减小车内乘员的头部压抑感。

  动力方面,全新柯珞克采用了1.4T和1.2T两款涡轮增压发动机,其中1.4T车型可输出最大150马力,峰值扭矩达250牛·米,1.2T车型可输出110匹最大马力和200牛·米的扭矩。1.4T车型的百公里油耗仅需6L,1.2T车型的百公里油耗仅需5.8L,在同级别车型里属于优秀水平。那么这套动力总成在柯珞克开起来又是什么样的感受呢?我们试驾的是1.4T顶配车型,在两天的试驾过程中,给我留下比较深刻印象的大概只有油耗了,这也是这个级别消费者比较看重的一点,实际驾驶过程中也明显感觉到柯珞克的动力调教也是偏向于省油的。

  与发动机匹配的是一台7速干式双离合变速箱(DQ200),这台变速箱在低速低挡位的情况下容易出现顿挫,尤其是在市区走走停停的交通状况下,虽然顿挫感并不强烈,但还是略微影响驾驶者的心情。除此之外,这台变速箱的升档速度给我留下了深刻的影响印象,不仅升档速度快,而且还相当积极,我想这也是柯珞克较同级别车型更加省油的主要原因吧。

  海外版本的柯珞克配备了大众最新的EA211 1.5T TSI EVO发动机以及1.0T三缸涡轮增压发动机,而国产车型却依旧配备本该被替代的EA211 1.4T发动机,虽然新发动机的最大马力不变,但是新款发动机的技术含量更高,热效率和燃油经济性也比1.4T发动机更高。

  全新的柯珞克共配备了经济、标准、运动以及个性化四种模式,其中经济以及标准模式下,柯珞克的油门反应比较懒惰。在1750转之前 ,柯珞克的动态反应都偏慵懒,前半段油门的响应速度也不快 ,这样的设定也是为了降低油耗。但是当驾驶者的油门踩深一些,1750转涡轮起压之后,柯珞克的动态表现就好很多了,由于油门的设定不太灵敏,所以驾驶者会明显感觉到涡轮迟滞。但是当车辆模式切换到运动时,柯珞克的一切反应就会变得更加灵敏,变速箱也迟迟不愿意升档,转速始终保持在最大扭矩平台,随时等待驾驶者的做出的反应。

  底盘悬架方面,柯珞克采用了前麦弗逊后扭力梁的悬架结构,整体调教偏软偏舒适,乘坐感受很像一台轿车,在经过一些颠簸面时,柯珞克的滤震表现相当不错,甚至有点太软了,让人坐着想睡觉。这样的设定并不适合激烈驾驶,高速过弯时可以感觉到悬挂的支撑不足。当然,对于紧凑型SUV来说这个表现也是意料之中。

  经历了野帝的失败后,斯柯达汲取了很多有用的经验。为了迎合国内消费者的需求,斯柯达学会了把更多的成本放在消费者看得见的地方,增加了许多人性化的配置和设计,把好钢用在了刀刃上。这些改变不太像是以往那个墨守成规的斯柯达会做的事情,不过想要在这个竞争激烈的紧凑型SUV市场站稳脚跟,斯柯达也必须这么做。笔者认为柯珞克对于斯柯达品牌至关重要,既然斯柯达可以做到通过加长的手段来迎合国内消费者的需求,就应该敢于自身的品牌定位,通过更具吸引力的定价抢夺紧凑级SUV市场的空间,斯柯达能否通过柯珞克来打一场翻身仗,让我们拭目以待。

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